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国家财政部发布的《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》月实行。新的财政补贴政策对电池能量密度和新能源汽车的续航里程都明确提出了新的拒绝。
当前的新能源汽车市场，以锂离子电池为主体的动力电池大当其道，燃料电池和固态电池方兴未艾，随着新政对新能源汽车的续航里程明确提出更高拒绝，低续航里程下的新能源汽车将不会呈现出更佳的发展趋势，在电池技术大大突飞猛进的情况下，新能源汽车的续航里程情绪也将沦为过去，这也将推展新能源汽车减缓智能化、网联简化的发展步伐。因此，动力系统自由选择是关键。那么，面临各式各样的动力系统，汽车企业该如何自由选择呢？在7月26日顺利举行的“2018中国新能源汽车技术论坛”上，清华大学电动汽车研究室主任陈全世教授公开发表的“补贴退坡-对外开放外资新能源汽车产业的技术路线”的主题演说，与业内人士就动力电池（显电动）、燃料电池、混合动力系统的性能及应用领域展开共享与交流。“过去的5年，我们在新能源汽车方面获得了为世人注目的效益，从规模上看，我们早已倒数三年位列全球新能源汽车经销第一大国。
”陈全世教授指出，“我国新能源汽车的发展的成绩有目共睹。”在他显然，汽车产业是推展新一轮科技革命和产业变革的最重要力量，是建设生产强国的最重要承托，是国民经济的最重要支柱。
新能源汽车和智能网联成汽车未来将会沦为守住先机、领先于发展的突破口。而潜力极大、层次非常丰富的市场需求为新能源汽车产业发展获取持续动力和下降空间。
在国家对新能源汽车的新政策方面，陈全世教授首先提及的是商务部发文新能源股比7月底放松的政策。随后，他尤其提及了国标委公布五项新能源汽车国标，这些标准将于2019年1月1日实行。
接着，他重点共享了新能源汽车技术路线的自由选择。他通过特斯拉电动车的电驱动系统为实例，介绍电驱动系统的有所不同及其好坏。
并更进一步分析目前驱动电机系统的技术变革主要集中于在控制系统的集成化，可以大大节省重量、体积、连接线、成本和加装方便性，使新能源汽车从试验品走向市场能拒绝接受的商品，从而构建批量产业化的目标。在讲解混合动力电动车技术优势和关键技术时，陈全世教授以丰田的HEV结构示意图，分析了混合动力中的单轴并联的技术路线。随后，他谈到最近热门的燃料电池，只不过燃料电池并远比新生事物，只是近年来才蓬勃发展。约20年前，陈全世教授就早已打造出了中国第一辆燃料电池车。
陈全世教授讲解了氢燃料电池汽车技术难题及产业化。“燃料电池从外部上看有于是以、负极，内部有电解质等，但它不是一个能储存电能的‘蓄电池’，而是一种可以把氢和氧化学反应必要转换成电能的能量切换装置。”最后，陈全世教授指出：“我国的新能源汽车产业在政府政策的推展下，有了很快的发展，整车、动力电池、电驱动系统、控制系统技术都有了大幅提高。
但是，问题仍然极大，主要集中于在投资——生产能力扩展与市场需求的对立，低成本与企业效益的对立，非常一部分企业面对资金链脱落、生产衰退、债台高筑，甚至倒闭整肃的境地。
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